エステル配合オイル『ニューテック』

ニューテック

最終更新日：２０２４．２．２２

●NUTEC製品　価格改定のお知らせ●

2024年3月1日より、NUTEC製品、価格改定のため、順次、取り扱い商品の販売価格変更を予定しております。
準備が整い次第とはなりますが、何卒ご理解の程、お願い申し上げます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　タイヤランド小沢　店長


	限定 30台分　（冷媒R134aのみ対応）　※セール対象期間：2022年8月1日（木）～9月末日まで　 ※夏季休業日はこちらで
	エアコン・コンプレッサーを元気に、快適に始動させるためのオイル添加剤がＮＵＴＥＣ・ＮＣ-200コンプブーストです。　フロンガスＲ12に代わって、環境に優しい冷媒ガス「Ｒ134ａ」が主流となりましたが、この「Ｒ134ａ」はもともと自己潤滑性が芳しくないため、これまでコンプレッサー・オイルでは、機密性が保ちにくい弱点があります。　このコンプブーストを注入することで、コンプレッサーの回転が軽くなり、これからの過酷な夏場の走行が快適にと、変化をもたらしてくれることになろうかと。。　そこで、セール期間中、施工工賃を税込500円にて、ご提供させていただきます。とくに、小・中排気量車では、エアコンによる負荷が大きいため、その変化の体感がわかりやすい傾向にありますので、ぜひお試しください。　VW・アウディ・BMW・FIAT500・ボルボなど輸入車にも、実績多数あります！
※ＮＣ200コンプブースト本体は、1本3,850円+施工料金500円の一律4,350円となります ※類似品を使用中の方は、施工依頼前に、必ずその製品名をご案内ください。実際の作業内容や、施工を受ける前の注意点・疑問等を、こちらのブログを参考にしてみてください

　これまで某高級スポーツオイルの取扱いをやめてだいぶ月日が経ち・・・油脂類の販売は手をつけておりませんでしたが、あることを機に、この『ＮＵＴＥＣ（ニューテック）』を使いはじめてからは、この性能の違いをいろいろな方に体感してもらえないものかと考えるようになりました。
　市販されているリッター3,000円、4,000円もするブランドオイルの性能は確かに疑うところもなく、評判もよいと思いますが、なにせ価格が高く、サーキットユーザーやマニアうけする商品と感じてしまいます。これに対し、ＮＵＴＥＣから発売されているオイルは、耐久性こそ異なりますが、一番な手頃な『インターセプターＺＺシリーズ』でさえ、回転フィール、アクセルワーク、そしてノイズの低減といったものが体感できてしまうほどのレベルにあります。それは感覚的なものばかりに頼らず、油温、油圧のメーターを介しても、その安定感が伝わり、さらにエンジン部のメカニカルノイズの低減なども音量を計る機器（騒音計）で確認することもできました。

　そういった数値ばかりでなく、このオイルの特徴でもあるエンジン内部の保護と、その内部での洗浄性の効果が高いところにあります。それにはまずオイル粒子の大きさが非常に細かく、さらに強靭で、せん断性に優れているからであると・・・。
　実際に、漏斗（ジョウゴ）を通して、ＮＣ-50（10ｗ-50）の硬めのオイルを注ぎ込む時に、いわゆる化学合成オイルと呼ばれるブランドオイルと比べ、さらさらとスムーズに入る込むことに驚きました。『通常の10分の1以下の超微粒子』とうたっているように、このきめ細かさがエンジン内部の隙間、壁面までにオイルを送られます。それによりフリクションロスを減少し、しっかりとした油膜が張られることで、エンジンの耐久性を長く保つことになります。

　粒子の世界が何となく理解いただけたかと思いますが、ＮＵＴＥＣの知名度を高めたもうひとつの特徴があります。それはベースオイルにエステルを多く採用しているからであります。エステルには極性（プラスとマイナス）があり、壁面となるエンジンブロックに（金属にも極性があるので）電気的に吸着しやすい特徴があります。
　そのため充分な油膜の厚みがないような、朝一番のドライスタート（コールドスタート）でも、しっかりした潤滑性能が発揮されます。加えて、吸着性が高いことから、壁面に汚れが付着しにくい状態になり、洗浄効果が高まることになります。

　下記、商品群を見ていただくと、他のオイルメーカーと異なるラインナップになっているのが気がつくかと。また逆に、自分の車の指定オイル粘度は5Ｗ-40だけど、ＮＵＴＥＣでは同じ粘度のものがないと感づくはずです。それでＮＵＴＥＣを使う上での、ポイントが一つあります。それは良質のベースオイルを使っていることから、粘度の異なる2種類のオイルをブレンド（配合）して使うことが可能な点です。例えば、夏場のハード走行や過酷な熱対策には、硬めの10Ｗ-50の比率を多く使用したり、省燃費を意識して、柔らかめの0Ｗ-30のブレンド率を高くしたりと、走行条件に合わせて選択できるスペシャルオイルなのです。

　ここまで説明しても、ＮＵＴＥＣもマニア向けのオイルじゃないの？エステルや化学合成オイルは普通に使うレベルでは、オーバースペックと感じている方は多いと思いますが、最近のエンジンはオイル管理に厳しい環境になりつつあるため、高性能なオイルが必要とされております。
　例えば、オイルに依存するようなホン

ダＶＴＥＣや、トヨタＶＶＴ、ＢＭＷダブルバノスをはじめ、エンジン本体が暖まりやすくなっているアルミエンジン、触媒効果を考えた後方排気のレイアウトなどは、ごく普通の一般車に採用されております。特にクリーンな排気ガス効果を保つために、オイル粘度の低いものが指定となっている低排出ガス車は、誤ったオイルを選択することで、ピストンリングの磨耗にはじまり、オイルの消費増加、燃焼効率の低下、燃費の悪化、最悪はエンジン本体の耐久性・寿命を縮めてしまうことになります。
　そこでエンジン保護という観点から、しっかりとした油膜の形成と、低フリクション化、高いシール性を両立できるオイルが、一般の車においても必要にあります。よく、安いオイルをマメに交換するのと、良質な化学合成オイルを長く使うのでは、どちらが適切かといわれますが、その答えは後者であることは間違いなく、続けて良質なオイルを交換していくことで、結果的に交換サイクルのインターバルが長くとれることになります。

	レースオイル
	ＮＵＴＥＣ　ＮＣ-40　　http://www.nutec-japan.com/
	100%化学合成オイル（エステル系）
	表示粘度以上に高温時性能を重視した、ハードユースに対するオイル。通常レース用エンジンオイルは寿命が短いが、ＮＣ-40はロングライフ化を実現しており、レース車両に限らず、一般車両にも使用できます。　※パッケージがECOパックに変更となりました
	1リッター缶　4,180円
	ＳＡＥ粘度　5Ｗ-30
	粘度指数　181

	レースオイル
	ＮＵＴＥＣ　ＮＣ-41　　http://www.nutec-japan.com/
	100%化学合成オイル（エステル系）
	表示粘度以上に高温時性能を重視した、ハードユースに対するオイル。通常レース用エンジンオイルは寿命が短いが、ＮＣ-41はロングライフ化を実現しており、レース車両に限らず、一般車両にも使用できます。　※パッケージがECOパックに変更となりました
	1リッター缶　4,180円
	ＳＡＥ粘度　10Ｗ-50
	粘度指数　186

	エステル　レーシング
	ＮＵＴＥＣ　ＮＣ-50　　http://www.nutec-japan.com/
	化学合成オイル（エステル系）
	ＮＣ４１(１０Ｗ５０)をベースに、ベースオイルのフォーミュレーションを工夫しＮＣ４１の性能を維持しながら、よりご使用いただき易い価格を実現させたエンジンオイルです。エステル成分や、潤滑性、耐熱性、高温安定性等を確保する為の高機能素材はＮＣ４１と同等の配合率です。ターボ車両、大排気量車、４スト大排気量モーターサイクル等のサーキット走行やハイスピード走行に最適のオイルです。
	1リッター缶　2,970円
	ＳＡＥ粘度　10Ｗ-50
	粘度指数　206

	エステル　Ｒ030
	ＮＵＴＥＣ　ＮＣ-51　　http://www.nutec-japan.com/
	化学合成オイル（エステル系）
	NC50 (１０Ｗ５０)をベースに、主成分はそのまま維持しより低粘度化をはかり、NAエンジン用のサーキット走行からハイスピード走行及び街乗りまでをフルにカバーする高性能オイルです。エステル成分や、潤滑性、耐熱性、高温安定性等を確保する為の高機能素材はＮＣ５０と同等の配合率です。
	1リッター缶　2,970円
	ＳＡＥ粘度　0Ｗ-30
	粘度指数　194

	エステル
	ＮＵＴＥＣ　ＮＣ-52Ｅ　http://www.nutec-japan.com/
	化学合成オイル（エステル系）
	低粘度油推奨エンジン上で、レベルの高いオイル性能を安定して発揮し続け、一般道からサーキットまで安心して省燃費車両を楽しめるべきオイルです。環境対策に焦点を当てたSM規格に対応する環境性能を発揮し、最新の環境対策エンジンのポテンシャルを引き出します。　※NC-52Eのテストデータ
	1リッター缶　3,630円
	ＳＡＥ粘度　0Ｗ-20
	粘度指数　181

	ＺＺシリーズ
	ＮＵＴＥＣ　ＺＺ-01　　http://www.nutec-japan.com/
	化学合成オイル（エステル系）
	ストリートやライトチューニング用に開発されたエンジンオイルで、強靭な極薄の油膜がエンジン性能の高効率化を実現します。ワイドレンジをカバーする粘度を新たに設定し、手軽に幅広くニューテックテクノロジーを感じていただける製品に仕上げました。
	1リッター　2,200円
	ＳＡＥ粘度　5Ｗ-35
	粘度指数　173

	ＺＺシリーズ
	ＮＵＴＥＣ　ＺＺ-02　　http://www.nutec-japan.com/
	化学合成オイル（エステル系）
	ストリートやライトチューニング用に開発されたエンジンオイルで、強靭な極薄の油膜がエンジン性能の高効率化を実現します。ワイドレンジをカバーする粘度を新たに設定し、手軽に幅広くニューテックテクノロジーを感じていただける製品に仕上げました。
	1リッター　2,200円
	ＳＡＥ粘度　10Ｗ-45
	粘度指数　194

ＢＭＷ					ＢＭＷ
330ｉ　Ｅ90					Ｍ3　Ｅ46
エンジン型式	排気量	オイルのみ交換時充填量	オイル＆フィルター交換時充填量		エンジン型式	排気量	オイルのみ交換時充填量	オイル＆フィルター交換時充填量
30　6Ｓ	3,000ｃｃ	-	約6.5		32　6Ｓ4	3,200ｃｃ	-	約5.5

当社の車両。純正オイルからの変更で、ＺＺ-01の比率を多くしたＺＺ-02のブレンドでも、トルクアップ（パンチ力）を体感。冬季にかけてＮＣ-50の比率を多くしたＮＣ-51とのブレンドでは、アクセルレスポンスのアップ。高速での燃費は良好で、アクセル開度大目でも12ｋｍ弱を記録。オイルエレメントも在庫保有中。					Ｍモデルにつき、純正指定粘度が高いことや、高回転型エンジンのため、ＮＣ-41を。最上級モデルであるＵＷ-02の選択もございますが、一般路での使用であれば、耐久性及びコストパフォーマンスの面で、ＮＣ-41に。充填量5.5リッターの表記ですが、若干+αあります。粘度足りない方にはNC80追加も。

ＭＩＮＩ					ＶＷゴルフ
クーパーＳ					Ｒ32
エンジン型式	排気量	オイルのみ交換時充填量	オイル＆フィルター交換時充填量		エンジン型式	排気量	オイルのみ交換時充填量	オイル＆フィルター交換時充填量
Ｗ11　Ｂ16Ａ	1,600ｃｃ	-	約4.5		ＢＵＢ	3,200ｃｃ	約5.0	約5.5
Ｎ14　Ｂ16Ａ	1,600ｃｃ	-	約4.2
瞬発力の高いＭＩＮＩのターボエンジンでは、中・高回転を多用することもあり、またインターくらーの容量を考慮しても、オイル粘度の高いものをおすすめ。ＮＣ-50/51で、5ｗ-40を定番とし、ロングライフを期待して、ＮＣ-40/41のブレンドも。ハードユースなら、10ｗ-50の選択も。オイルエレメントも在庫保有中。					直列のようなレイアウトをもつ狭角Ｖ型6気筒エンジンでは、ハイレスポンスであるゆえ、油温管理、定期的なオイル交換が必須。特に油圧タペット（ラッシュアジャスター）のオイル循環性を保つにも、高性能オイルを選びたい。高負荷に定評のあるＮＣ-50、ＮＣ-41が、夏の暑い時期でも不安なく、エンジン回せることに。

マーチ					フェアレディＺ
14ｅ　ＢＫ12（前期型）					Ｚ33/ＨＺ33　　　　Z33・100台分以上実績あり
エンジン型式	排気量	オイルのみ交換時充填量	オイル＆フィルター交換時充填量		エンジン型式	排気量	オイルのみ交換時充填量	オイル＆フィルター交換時充填量
ＣＲ14ＤＥ	1,400ｃｃ	約2.8	約3.2		ＶＱ35ＤＥ	3,500ｃｃ	約4.4	約4.7
					ＶＱ35HR	3,500ｃｃ	約4.6	約4.9
一般的な省燃費オイルから、ＺＺ-01に変更し、低速域のアクセルのつきが俊敏に。冬季にかけて、ＮＣ-52Ｅの使用で、過去最高の燃費を記録。高速での高回転キープの走りでも、水温計は90度以上にならず。またこれまで、オイルの消費が顕著にみられたもの、やや減少。高いシール性を体験済み。					アルミエンジンにつき、オイル選びが重要な1台。某有名エステル配合オイルから、ＺＺ-01、ＮＣ-50に変更でも、トルク感とアクセルレスポンスのアップを体感。同様に油温の危険領域である120度に達することもあったが、ＮＵＴＥＣに変更以降、平均10度以上下がる。メカニカルノイズも抑えられ、暖機運転の時間も短縮に。

アウトランダー					レクサスRX450ｈ
PHEV　GG2W					GYL15W
エンジン型式	排気量	オイルのみ交換時充填量	オイル＆フィルター交換時充填量		エンジン型式	排気量	オイルのみ交換時充填量	オイル＆フィルター交換時充填量
4B11	2,000ｃｃ	約4.0	約4.3		2GR-FXE	3,500ｃｃ	約5.7	約6.1

プラグインハイブリッドならではのモーターによる力強いトルクが持ち味ではありますが、ガソリンエンジンに切り替わる滑らかさも特徴。その滑らかさも含め、回生エネルギーを介し、省燃費も実現。オイルは、低粘度　ZZ-11 Eco/EV 0ｗ-20を提案に。高音時にも極度の粘度低下もなく、油温、油圧の安定にかなり貢献してくれます。需要の高まりもあり、ZZ-11もペール缶にて常時在庫に。					直噴とポート噴射も持ち合わせ、なおかつ吸排気可変バルタイを組み合わせた大排気量V型エンジン+モーターと、スペック的にはマニア好み。 RX450ｈはＳＵＶ車ということもあり、実用域にふったトルク特性でｈあるも、スロットルと同時に吠えあがるラフさも。さすがに、高粘度オイルを試したことはなく、低粘度 0ｗ-20を基準に、より耐熱性の高いNC-51 0w-30で。あとは交換サイクルを守ることが、重要に。

WRX　S4/STI					レヴォーグ
VAG/VAB					ＶＭＧ/ＶＭ４
エンジン型式	排気量	オイルのみ交換時充填量	オイル＆フィルター交換時充填量		エンジン型式	排気量	オイルのみ交換時充填量	オイル＆フィルター交換時充填量
FA20	2,000ｃｃ	約4.9	約5.1		FA20E	2,000ｃｃ	約4.9	約5.1
EJ20	2,000ｃｃ	約4.0	約4.3		FA16E	1,600ｃｃ	約4.9	約5.1
効率よくパワーを生み出すS4搭載のFA型エンジンは、街乗り+αでは、WRX STIより、速さを実感できるほど。かたや、高回転型EJ20は、絞り出すようなパワーユニットが魅力的。ともに熱量が激しいエンジンで、とくにＥＪ２０は、近寄りがたいほどの発熱量ゆえ、オイル管理は重要。ＦＡ型は5ｗ-40相当、ＥＪ２０型は10ｗ-50を通年で使いたい。					指定粘度に拘る方も多いも、そこには疑問符が・・。まずVM4 低粘度0ｗ-20に対し、当店ではNC-51 0w-30をストレートを推奨。VMG 純正5ｗ-30に対しては、NC-50と、NC-51を半々を推奨。最もハイグレードの純正オイルで、油温120℃を軽く超えてしまうのは皆さんご存知・・？夏場を考えれば、5ｗ-40相当のブレンド率が必ず欲しくなります。誤った知識で、タービンブローは避けたい・・。

レガシィ					インプレッサ
スペックＢ　ＢＰ5					ＳＴｉ　ＧＲＢ　※オイルクーラーなし
エンジン型式	排気量	オイルのみ交換時充填量	オイル＆フィルター交換時充填量		エンジン型式	排気量	オイルのみ交換時充填量	オイル＆フィルター交換時充填量
ＥＪ20	2,000ｃｃ	約4.0	約4.2		ＥＪ20	2,000ｃｃ	約4.0	約4.3

純正指定5Ｗ-30ですが、熱量の多いエンジンのため、当店ではブレンドを推奨。ＺＺ-01と02を50％ずつで、7.5Ｗ-40相当に、ＮＣ-50（60％）と51（40％）で、5Ｗ-40相当に。なお10Ｗ-50を100％使用でも、吹け上がりの重さもなく、オールシーズンでも快調。省燃費を意識される方は5Ｗ-40程度がおすすめ。エンジンノイズは平均1.0ｄｂ以上減少。					純正指定5Ｗ-30ですが、油膜落ちが気になる水平対抗エンジンを考慮し、粘度の高めを推奨。ＺＺ-01と02を50％ずつで、7.5Ｗ-40相当に、ＮＣ-50（60％）と51（40％）で、5Ｗ-40相当に。なおＮＣ-50、ZZ-02を100％使用しても、吹け上がりの重さもなく快調。省燃費を意識される方は5Ｗ-40程度がおすすめ。型式により充填量に若干違いあり。

８６					クラウン
Ｇ/ＧＴ/ＧＴリミテッド　ＺＮ6					アスリート　ハイブリッド　AWS210
エンジン型式	排気量	オイルのみ交換時充填量	オイル＆フィルター交換時充填量		エンジン型式	排気量	オイルのみ交換時充填量	オイル＆フィルター交換時充填量
ＦＡ20	2,000ｃｃ	約5.2	約5.5		2AR-FSE	2,500ｃｃ	約4.1	約4.5

新世代ＢＯＸＥＲエンジンＦＡ型搭載の86＆ＢＲＺ（ＺＣ6）は、油温が上がりやすいことが指摘されており、オイル管理が重要であることが推測できます。また気持ちよく走ることをイメージすれば、ＮＣ-50、ＮＣ-51を半々のブレンドで、5Ｗ-35相当は欲しいところ。なおタイミングチェーン化に伴い、充填量も増加しているのが特徴的・・・自ずとオイルメンテが重要に。					トヨタ直列4気筒エンジン、しかも唯一の縦置き型直噴エンジンを搭載のクラウンハイブリッド。高圧縮比でありながらも、レギュラー燃料を使用と、過酷であることがイメージできます・・。高負荷時の油膜切れ、圧縮漏れを抑えるに相応しきは、NC-52E 0w-20。低粘度オイルの枠を超えた耐久性を、すでに実感いただいております。

セリカ					インテグラ
SS-Ⅱ　ZZT231					タイプＲ　ＤＣ5
エンジン型式	排気量	オイルのみ交換時充填量	オイル＆フィルター交換時充填量		エンジン型式	排気量	オイルのみ交換時充填量	オイル＆フィルター交換時充填量
2ZZ-GE	1,800ｃｃ	約4.2	約4.4		K20A	2,000ｃｃ	約4.5	約4.7

後方排気の典型的なエンジンで、油温・水温がNAとしては高くなりやすい傾向に。またVVTL-i(可変バルブリフト）採用、高圧縮比の高回転型でもあるため、循環性の高いNUTECをおすすめしたい。ZZ-01（5ｗ-35）をフルに使うか、NC-50/51を半々にし、やはり5ｗ-35相当に。メカニカルノイズにお困りの方は、ぜひ試してみては・・。					Ｋ20Ａになってから発熱量が多いため、オイル管理が重要に。従来のＶＴＥＣ専用オイル（低粘度）では、粘度不足による経たりが起きやすい環境に。耐久性が高いということでＮＣ-40、100％の使用でも安定した油温を確認済みですが、純正指定5Ｗ-40あたりのブレンド率でまずは。オイルの消費も気になるＫ20Ａは定期的なメンテを。

Ｓ2000					N-BOX
ＡＰ1					JF1
エンジン型式	排気量	オイルのみ交換時充填量	オイル＆フィルター交換時充填量		エンジン型式	排気量	オイルのみ交換時充填量	オイル＆フィルター交換時充填量
Ｆ20Ｃ	2,000ｃｃ	約4.5	約4.8		S70Aターボ	660ｃｃ	約2.4	約2.6

許容エンジン回転数9,000ｒｐｍを持つホンダのスペシャルエンジンだけに、オイルの耐久性、タレがそのフィールに大きく影響。高い粘度を必要とするだけに、サーキットオンリーなら高熱に強いNC-40/41を。NC-50/51のブレンド（5ｗ-40相当）で定期的な交換であれば、真夏の高負荷走行も安心して楽しめます。					燃焼効率、排ガス浄化にも配慮された3気筒DOHCエンジン。タイミングチェーン化、さらに油圧ラッシュアジャスター採用となり、これまでよりもオイル管理、そして選ぶべきオイルが重要となっております。中高回転を多用となれば、ZZ-11eco 0w-20よりも、ZZ-01 5w-35を利用される方が当店では多いです。

タントカスタム					スイフトスポーツ
Ｌ375Ｓ					ＺＣ31Ｓ
エンジン型式	排気量	オイルのみ交換時充填量	オイル＆フィルター交換時充填量		エンジン型式	排気量	オイルのみ交換時充填量	オイル＆フィルター交換時充填量
ＫＦ-ＤＥＴ	2,000ｃｃ	約2.7	約2.9		Ｍ16Ａ	1,600ｃｃ	約3.7	約3.9

リッターあたり97馬力を生むＫＦ-ＤＥＴターボエンジン搭載を充填量3リッター弱で、性能を補うには、高温安定性を持つＮＵＴＥＣがおすすめ。チョイ乗り使いでは、オイル乳化も発生しやすいうえ、スラッジ発生も気になるところ。ドライスタート時の保護力も期待できるＺＺ-01、さらにはＮＣ-50/51を半年に一度おごってみるのもいかがでしょうか。					高回転型アルミエンジンのため、発熱量が高く、添加剤を多用したオイルの一部では、粘度低下や変化が起きやすいです。致命的な症状にならないためにも、耐熱性に優れたエステル配合のニューテックがおすすめ。ストリート使用ならZZ-01（100％）で、高回転多用なら、高い油膜性能をもったNC-51で、さらに油温上昇の抑制効果を。

	オイルシーリング添加剤
	ＮＵＴＥＣ　NC81Plus　　http://www.nutec-japan.com/
	化学合成オイル（エステル系）
	レーシングテクノロジーから生まれたNC-81plus OIL SEALINGは、オイル漏れや圧縮漏れを素早く止める高機能素材を配合し、気密系を向上させオイル漏れを抑制します。さらに、ニューテックならではのエステル１００％の化学合成油をベースオイルに使用しているので、低フリクション化と高温安全性に優れるオイル添加剤です。当社車両にて、オイルにじみが確認され、こちらのNC-81Plusを1本充填！1週間後の点検では、オイル漏れもなく、エンジン外部は綺麗に乾いたままの状態でした！早い段階であれば、充分にオイル漏れを止めることが出来た事例です。
	200ｍｌ　4,840円

当店は店頭取り付け販売を主体としておりますので、通信販売はご遠慮いただいております。

一部、輸入車、ディーゼル車への交換・取り付けは行っておりません。

商品の一部はメーカーより取り寄せとなります。詳しくはお問い合わせください